האם זה אפשרי?

אני משוגע על רכבות והאמת שאין לי מושג למה. אולי זה בגלל שקיבלתי לגו רכבת בגיל שש ולא הפסקתי לשחק בו כל הילדות שלי, אולי זה בגלל שאני נהנה לתכנן נסיעות על גבי מפות ואולי יש לי פשוט בעיה.
לשמחתי הרבה רכבת ישראל עברה מהפכה בעשרים השנה האחרונות דבר שמאפשר לי גם להימלט מהפקקים בדרך לתל אביב וגם לספק מרגוע לשיגעון שלי. שבוע שעבר נפתחו שלוש תחנות חדשות: רעננה דרום, רעננה מערב ומרכזית המפרץ ובעודי בוחן את המפה עלתה בראשי שאלה מעניינת.map_no_legendהשאלה ששאלתי את עצמי היא האם אני יכול לבקר בכל תחנות הקצה של רכבת ישראל בפחות מ 24 שעות כאשר תחנה הראשונה והאחרונה היא בנימינה שנמצאת ליד מקום מגוריי. (תחנת קצה מוגדרת ככזאת שאי אפשר לעבור דרכה). ישנן כיום תשע תחנות קצה: נהריה, כרמיאל, בית שאן, רעננה מערב, מודיעין – מרכז, ירושלים מלחה, ראשון לציון – הראשונים, באר שבע – מרכז ודימונה. כדי לפתור את הבעיה הזאת רציתי לכתוב תוכנת מחשב שתעשה זאת אבל לדאבוני רכבת ישראל כבר לא מספקת כמו בעבר גיליון אקסל עם כל לוחות הזמנים. (אפשר לקבל בקופות חוברת קטנה ומודפסת).
לכן נאלצתי לעשות זאת ידנית ודבר ראשון שחיפשתי זה את התחנה הכי בעייתית מבחינת לוחות זמנים מבין תשעת תחנות הקצה. די מהר התברר שזאת דימונה שהרכבת מגיעה ויוצאת ממנה שלוש פעמים ביום.
באר שבע – צפון/אוניברסיטה -> דימונה

-שבע צפון לדימונה

דימונה -> באר שבע – צפון/אוניברסיטה
לבאר-שבע צפון
נתון זה הבהיר לי שהמסלול המתוכנן חייב לכלול את דימונה בבוקר וזה מה שיצא לי (מסלול שנכון ל 9/7/18):

זמנים

הבעיה המרכזית בתכנון (חוץ מהעובדה שרכבות יכולות לאחר) היא החלפת הרכבות בתחנות מודיעין – מרכז ומרכזית המפרץ. ארבע דקות זה ממש מעט זמן.
אז מה אתם אומרים זה אפשרי? מישהו מוכן לנסות? זה לא יקר! חופשי יומי לכל הארץ עולה 60 ש"ח בלבד.
בכל מקרה אני מקווה שהרכבת תמשיך להתפתח ודי מהר לעבור על כל תחנות הקצה ב 24 שעות יהיה בלתי אפשרי. נסיעה נעימה.

8 תגובות בנושא “האם זה אפשרי?

  1. ממש בקרוב אוכל לעשות את המסע במחצית המחיר בגלל גילי המופלג. בעוד שנתיים יהיה לי גם הזמן החופשי לעשות את זה.
    אשמח לוותר על ההנחה תמורת הפחתת גיל סבירה, אבל בזה לא מטפלים ברכבת ישראל.

    1. אל תזלזל ביכולות של ועד עובדי רכבת ישראל. אם הם רוצים (ותמורת הצבעה עבור המועמד הנכון בהסתדרות) תקבל מהם הפחתת גיל.

  2. אני מאמינה שבקרוב מאוד זה יקרה ותוכל לעשות את זה. מה שכן אם כבר מדברים על התפתחות הרכבות בישראל – יש המון מה ללמוד מהרכבות בברצלונה בכל הנוגע לכך. אנחנו עדיין לא שם מבחינת ההתפתחות – בכל המובנים: טכנולוגיה, מהירות, נוחות הנסיעה והנגישות. ״לטנגו צריך שניים״ ואני מסכימה שזה אכן תלוי גם באוכלוסייה (שמירה על נקיון, נימוסים, שקט) אך גם לחוסר המודרניזציה של רכבת ישראל יש מקום גדול בתקלה הזו. בתור חובב רכבות מושבע אתה בוודאי מבין על מה אני מדברת. בכל מקרה פוסט נהדר. את העוקב שלי הרווחת 😄

    1. אני עוד זוכר שהרכבת הייתה מסיימת את הנסיעה שלה בסבידור מרכז כשהפסים עדיין לא היו בתוך התוואי של נחל איילון והקרונות לא היו ממוזגים. אז יש התקדמות וזה מעולה. אני גם מאמין שהרכבת הקלה שבונים בתל אביב תעשה מהפכה תחבורתית שאנחנו עוד לא מבינים את ההשלכות שלה. תודה על תגובה (ועל העקיבה) ובהצלחה בלימודים בברצלונה.

  3. הרכבת באמת זה כלי מדהים ומדינת ישראלי לא משקיע לדעתי מספיק בתחום למרות שיש שיפור בהשקעה בשנים האחרונות אבל בהתחשב בזה שלא השקיעו משהו הרבה שנים יש פער לסגור.
    אבל מה שהכי חשוב לדעתי זה לייצר תחנות בתוך הערים ולא בפרברים כמו שזה היום בהרבה ערים מה שלא מאפשר ניידות מספיק טובה וצריך שרשרת רבה של תחבורה כדי להגיע לתחנות.
    כמובן מהירות נסיע אבל זה נקווה שישתפר בחישמול המסילות.

    מוצלח מאוד המסלול שתכננת אני באמת משתוקק לנסות לעשות אותו הבעייה באמת ש 4 דקות מעבר הן לא אפשריות כי סיכוי גדול שאיזשהו קו יאחר בדקה שתיים וזהו אין סיכוי לעלות ואז כבר אין סיכוי להספיק את הכל.

    1. לאחר כמה ימים של איחורים נוראיים של הרכבת אין לי ספק שתוכנית כזאת לא תצליח לצאת לפועל וחבל.
      מה שחשוב בתחבורה ציבורית זה הקישוריות בין כל האלמנטים שמרכיבים אותה.
      בתל אביב יש המון אוטובוסים שעוברים דרך אחת מארבעת התחנות ואחרי שתקום הרכבת הקלה זה יהיה מושלם.
      באיזור שלי זה לאט לאט משתפר אז יש תקווה.
      תודה על התגובה!

יש לך משהו להגיד? (לא חובה למלא פרטים בכדי להשאיר תגובה)

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.